新能源電動(dòng)汽車(chē)充電電源是指將外部交流電轉(zhuǎn)換成直流電為動(dòng)力電池充電，它和普通電源有所不同，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)需要一次充滿(mǎn)幾十度電，這需要超高效率的車(chē)載充電器，所以高效率充電對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展具有重大意義。

    現(xiàn)在汽車(chē)充電電源有采用單級(jí)諧振、交錯(cuò)并聯(lián)PFC+LLC及LLC+Buck-Boost等三種結(jié)構(gòu)的方案，三種各有其優(yōu)缺點(diǎn)。比如單級(jí)諧振結(jié)構(gòu)可靠性高、電路簡(jiǎn)單及成本高。交錯(cuò)并聯(lián)PFC+LLC結(jié)構(gòu)適合大功率使用、效率高及元件電流承載壓力低，LLC+Buck-Boost結(jié)構(gòu)可靠性高。因?yàn)槲覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)的充電功率是7KW和大于10KW，所以多數(shù)采用成熟度最高的交錯(cuò)并聯(lián)PFC+LLC方案。

    交錯(cuò)并聯(lián)PFC是指功率因數(shù)矯正，功率因數(shù)矯正又分為無(wú)源因數(shù)矯正和有源因數(shù)矯正。無(wú)源因數(shù)矯正電路是由電阻、電容、電感等無(wú)源元件組成，適用小功率場(chǎng)合，對(duì)電源波形的校正效果較差，一般在95%以下。有源因數(shù)矯正是由控制電路、儲(chǔ)能及開(kāi)關(guān)元件組成，可以通過(guò)控制開(kāi)關(guān)元件的關(guān)斷使輸入電流保持與輸入電壓同相位的正弦波，有源技術(shù)成熟，適用于大功率場(chǎng)所。交錯(cuò)并聯(lián)PFC可利用兩相PFC 電路交錯(cuò)運(yùn)行，開(kāi)關(guān)元件導(dǎo)通相位相差180度，減小了電路中的電感、電容及分?jǐn)傒斎腚娏?/span>，這種方案可元器件散熱較好，提高電路可靠性。

    電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池一般在200V~500V之間，使用橋式變換器。通常為了減小變換器體積而提高開(kāi)關(guān)頻率，導(dǎo)致開(kāi)關(guān)損耗增加。為了降低頻率升高所帶來(lái)的開(kāi)關(guān)損耗，廣泛采用了軟開(kāi)關(guān)技術(shù)。充電電源轉(zhuǎn)換器諧振拓?fù)?/span>一般采用全橋LLC諧振轉(zhuǎn)換器，主要是其輸入電流連續(xù)，紋波小，可減弱EMI提高可靠性，適用于中、大功率場(chǎng)合。這種方案還可以減少開(kāi)關(guān)損壞、提高工作效率及減小體積。

    目前的LLC諧振轉(zhuǎn)換器雖然通過(guò)原邊開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通和副邊整流二極管的零電流關(guān)斷可獲得高效率，不過(guò)因?yàn)?span>變換器副邊沒(méi)有濾波電感而導(dǎo)致輸出電流紋波較大，影響了濾波電容和蓄電池的壽命。解決這個(gè)問(wèn)題需要在副邊并聯(lián)大量電容進(jìn)行濾波，缺點(diǎn)是電源體積增大及提高了成本。對(duì)此，有人深入研究LLC轉(zhuǎn)換器的問(wèn)題，有一種方案是交錯(cuò)并聯(lián)LLC。主要指并聯(lián)運(yùn)行各個(gè)模塊之間開(kāi)關(guān)管的控制信號(hào)頻率相同且相位交錯(cuò)，對(duì)交錯(cuò)并聯(lián)模塊的各控制信號(hào)之間的相位依次相差2π/n，即通過(guò)相位之間的交錯(cuò)實(shí)現(xiàn)輸入輸出電流脈動(dòng)的倍頻，從而達(dá)到電流紋波減小的目的。

    一般在大功率場(chǎng)合的應(yīng)用為了提高變換器的功率與提高效率，可在輸入輸出端串聯(lián)或并聯(lián)多個(gè)模塊，新能源電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)面對(duì)低壓大電流，應(yīng)優(yōu)先選擇輸入輸出并聯(lián)結(jié)構(gòu)的組合方式。目前的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有很大的提升空間，而作為今年火熱的電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施充電樁產(chǎn)業(yè)，仍需要發(fā)展新思路和技術(shù)升級(jí)，我司長(zhǎng)期提供充電樁電源模塊并提供技術(shù)支持。